लाल सागर हमले: लाल सागर में चल रहे संकट से वैश्विक आपूर्ति श्रृंखलाओं के बाधित होने और प्रमुख वस्तुओं की कीमतें बढ़ने का खतरा है, जिससे भारत जैसे प्रमुख व्यापारिक देशों के लिए परेशानी खड़ी हो रही है।
हाल के हफ्तों में, यमन के हौथी विद्रोहियों ने फिलिस्तीन के साथ एकजुटता दिखाने के लिए लाल सागर से गुजरने वाले वाणिज्यिक जहाजों पर हमले तेज कर दिए हैं। इसने जहाजों को अफ्रीका के दक्षिणी सिरे के आसपास लंबे चैनल के माध्यम से फिर से मार्ग बदलने के लिए मजबूर कर दिया है, जिससे यात्रा के समय में दिन बढ़ गए हैं। शिपिंग कंपनियों को लागत में बढ़ोतरी का सामना करना पड़ रहा है क्योंकि बीमा पर युद्ध जोखिम प्रीमियम बढ़ गया है।
क्यों हो रहे हैं लाल सागर हमले
एक्सपोर्टर्स एसोसिएशन ऑफ इंडिया के प्रमुख अर्थशास्त्री राजेश मेहता ने कहा, “लाल सागर की स्थिति और वैश्विक माल ढुलाई गतिशीलता पर प्रभाव अभी एक बड़ी चिंता का विषय है।” “शिपिंग मार्गों में किसी भी व्यवधान या माल ढुलाई दरों में वृद्धि से हमारे निर्यात के साथ-साथ हमारी आयात टोकरी की लागत दोनों पर असर पड़ेगा।”
लाल सागर एशिया और यूरोप या उत्तरी अमेरिका के बीच सबसे छोटा मार्ग प्रदान करता है। पेट्रोलियम उत्पाद, बासमती चावल, ऑटोमोबाइल घटक, रसायन, प्लास्टिक, रेडीमेड परिधान और चमड़े के उत्पाद भारत के प्रमुख निर्यातों में से हैं जो इस क्षेत्र से होकर गुजरते हैं और संकट के कारण रुक सकते हैं।
इस बीच, उच्च समुद्री माल ढुलाई शुल्क खाद्य तेल, उर्वरक, दालें, इलेक्ट्रॉनिक सामान और सोने जैसी वस्तुओं के लिए भारत के आयात बिल में योगदान देगा। यह ऐसे समय में आया है जब भारत पहले से ही कई वर्षों की उच्च मुद्रास्फीति और व्यापार घाटे की चिंताओं से जूझ रहा है।
इंजीनियरिंग एक्सपोर्टर्स एसोसिएशन के उपाध्यक्ष मनीष गुप्ता ने कहा, “भारत-अमेरिका मार्ग पर विदेशी माल ढुलाई 2,000 डॉलर प्रति कंटेनर से बढ़कर लगभग 12,000 डॉलर हो गई है। हमें आयातित कच्चे माल और मध्यवर्ती की लागत में 5-7% की वृद्धि की उम्मीद है।”
शिपिंग उद्योग के सूत्रों के अनुसार, लाल सागर में परिचालन करने वाले जहाजों के लिए बीमा प्रीमियम पिछले महीने में दस गुना बढ़ गया है। दक्षिण अफ्रीका में केप ऑफ गुड होप के आसपास जहाजों का मार्ग बदलने से पारगमन समय में कम से कम दो सप्ताह का इजाफा होता है। ईंधन और परिचालन लागत भी काफी बढ़ जाती है।
यह स्थिति पिछले साल स्वेज नहर में संकट के साथ डरावनी समानताएं रखती है, जब एक खड़े मेगा-जहाज ने नहर को कई दिनों तक अवरुद्ध कर दिया था और वैश्विक स्तर पर माल ढुलाई दरों में वृद्धि हुई थी।
कमोडिटी विशेषज्ञ नवीन माथुर ने कहा, “वह सिर्फ एक स्थान पर एक अस्थायी रुकावट थी। यह एक प्रमुख वैश्विक व्यापार धमनी के खतरे में होने के साथ लंबे समय तक चलने वाले संकट की तरह लग रहा है।” “जब तक शीघ्र समाधान नहीं किया जाता, यह मुद्रास्फीति को बढ़ावा दे सकता है और उभरती अर्थव्यवस्थाओं में विकास को नुकसान पहुंचा सकता है।”
तनाव अभी भी बढ़ने के कारण, लाल सागर व्यापार मार्ग को स्थायी रूप से बंद करने से इंकार नहीं किया जा सकता है। यह भारतीय व्यापार के लिए विनाशकारी होगा।
ऑटो कंपोनेंट मैन्युफैक्चरर्स के अध्यक्ष राकेश कौल ने कहा, “हम अपनी उंगलियां सिकोड़ रहे हैं। लाल सागर में एक पूर्ण संकट समुद्री माल ढुलाई दरों को छत के माध्यम से बढ़ा देगा। हमारी निर्यात प्रतिस्पर्धात्मकता और आयात लागत को बड़ा झटका लग सकता है।” संगठन।
कुछ विश्लेषकों का कहना है कि इस संकट से भारत को वैकल्पिक व्यापार कनेक्टिविटी परियोजनाओं जैसे ईरान के माध्यम से अंतर्राष्ट्रीय उत्तर-दक्षिण गलियारा और म्यांमार और थाईलैंड के माध्यम से अंतर्राष्ट्रीय सड़क परिवहन को तेजी से आगे बढ़ाने के लिए प्रेरित करना चाहिए।
अर्थशास्त्री प्रियंका किशोर ने कहा, “हालांकि हम अपनी भेद्यता को दूर नहीं कर सकते, लेकिन ओवरलैंड व्यापार बुनियादी ढांचे में सुधार से जोखिमों को कम करने में मदद मिल सकती है।”
फिलहाल, सरकार और उद्योग निकाय स्थिति पर करीब से नजर रख रहे हैं। सभी उम्मीदें शत्रुता में शीघ्र कमी लाने पर टिकी हैं ताकि लाल सागर व्यापार धमनी खुली रहे। विस्तारित संकट वैश्विक अर्थव्यवस्था और भारत के लिए बुरी खबर होगी।
